Une autre conséquence de l’inaction gouvernementale
Posté par Richard3 le 14 octobre 2007
Les automobilistes de la région de Hudson et de Rigaud, ainsi que tous les utilisateurs de l’autoroute 40 en provenance de l’Ontario, ont vécu une conséquence de l’inaction gouvernementale québécoise, vendredi dernier.
Voici les faits.
Dans la nuit du jeudi 11 au vendredi 12 octobre dernier, le conducteur d’un camion-remorque a perdu le contrôle de son véhicule, et est entré en collision avec le parapet d’un viaduc sur l’autoroute 40, direction est, à la hauteur de l’échangeur avec l’autoroute 540, à Vaudreuil-Dorion (point A, sur les photo). Sous la force de l’impact, le conducteur a été éjecté de son tracteur, et s’est retrouvé sur la chaussée de la bretelle de l’autoroute 540, au bas du viaduc (point B sur la première photo), le tuant sur le coup.
Compte tenu qu’il s’agissait d’un accident mortel, les policiers ont dû reconstituer l’accident, et pour ce faire, fermer une bonne partie de l’échangeur, à savoir l’A-40 est elle-même (point C sur la première photo), ainsi que les deux bretelles de l’A-540, détournant toute cette circulation vers l’A-20, à 5 km au sud de l’échangeur, et ce de 3h00 du matin jusqu’à midi, ce qui causa des embouteillages monstres. À un certain moment, les reporters à la circulation recommandaient même aux gens provenant de Rigaud et se dirigeant vers Montréal de quitter l’A-40 à Hudson, de prendre le traversier entre Hudson et Oka (point B sur la deuxième photo), et de poursuivre leur route via la route 344 et l’A-640. Un tel détour leur prendrait une heure et demie, mais ce serait moins pire que les… deux heures de délai supplémentaire causé par l’énorme bouchon sur l’A-20.
Si l’alternance gouvernementale libéralo-péquiste qui nous gouverne depuis plus de 35 ans avait donné suite à l’idée d’une autoroute périphérique (en anglais “beltway”) au lieu de dormir aux gaz, l’accident n’aurait pas pu être évité, mais on aurait pu éviter l’avant-midi de cauchemar des utilisateurs de la route de toute cette région. Il suffirait, pour éviter qu’un tel enfer se reproduise, de prolonger l’A-640 le long du parc d’Oka, et de la raccorder à l’A-40, à Hudson, grâce à un pont sur le lac des Deux-Montagnes (ligne violette sur la deuxième photo).
Au fil des années de cette alternance libéralo-péquiste, de nombreux projets routiers de ce genre ont été oubliés, nous condamnant aujourd’hui à vivre les nombreux bouchons quotidiens de circulation. Tant et si bien que j’en viens par moments à croire qu’il s’agit d’une conspiration, afin d’extirper plus d’argent des contribuables dans le but de financer les installations et les équipements, mais surtout les “gras durs” du transport en commun que sont les dirigeants, payés grassement à ne pas faire grand’chose, et les “syndicaleux” (je n’utiliserai pas un autre terme, afin d’éviter d’éventuelles poursuites) de la STM et des autres sociétés de transport du grand Montréal.
Donc, comme je le mentionnais, à défaut d’éviter un tel accident, une autoroute périphérique aurait permis d’éviter un tel bourbier, en plus de soulager grandement les infrastructures actuelles, qui sont utilisées bien au-delà de leur capacité. Alors je demande au gouvernement actuel ce qu’il attend pour passer à l’action dans le dossier d’une voie de circulation qui fasse le tour du grand Montréal.
Sylvain a dit
Bonsoir Richard!
Je suis en faveur que l’on prolonge l’ autoroute 640 du Parc D’Oka vers Hudson entre Rigaud et Vaudreuil-Dorion et ensuite l’autoroute Laval (440) jusqu’à la jonction des autoroutes 40 et 20 à Beaconsfield et Ste-Anne-de-Bellevue.
Et également la 640 de la jonction de l’autoroute 40 à Charlemagne/Repentigny pour ensuite traverser le fleuve par un pont au dessus de l’embouchure de la Rivière-des-Prairies pour rejoindre Varennes et qui prendra fin à l’autoroute 30. Cela permettrait au automobilistes et camionneurs qui n’ont pas affaire dans l’île de Montréal de contourner celle-ci soit vers Drummondville,Sherbrooke,Plattsburgh,NY,Burlington,VT et Ottawa/Gatineau et Toronto,ON. Mais c’était le projet du Parti Québecois avant les élections de 2003. Mais les libéraux de Jean Charest ont étés élus et ce projet à été mis au panier.
Mais nos gouvermements ont de la misère à mettre leurs projets d’autoroutes à exécution car les écologistes les Greenpeace et Équiterre de ce monde leurs met des bâtons dans les roues. Incluant ceux du transport en commun et les syndicaleux.
En plus le gouvernement à arrêté la construction de l’autoroute 30 sur la rive-sud pour ne pas déplaire aux fanatiques de l’autre bord nos «vaches sacrées» les Mohawks de Kahnawake car l’autoroute en question longe leurs territoires ancestraux vers Châteauguay et Vaudreuil-Dorion.
Quand je vous ai parlé du futur lien de la 440 jusqu’aux jonctions des autoroutes 20 et 40 plus tôt. J’ai oublié de vous mentionner que la section de l’autoroute 20 qui traverse l’Île-Perrôt et Vaudreuil-Dorion doit aussi être transformé en véritable autoroute entre ces deux liens.
Quand pensez-vous ?
Sylvain
richard3 a dit
Bonsoir, Sylvain.
Comme je le disais dans un autre billet, le plan de développement du réseau routier supérieur, soit les voies rapides, connaît un retard de 20 à 25 ans. La construction d’une autoroute périphérique est effectivement une priorité, mais les gouvernements ne semblent pas trop s’en préoccuper. La très grande majorité des grandes villes nord-américaines sont toutes dotées de périphériques, et même s’il faudrait la mettre à péage, une telle installation est définitivement nécessaire pour libérer l’île de Montréal de la circulation de transit. Aussi, je suis tout à fait d’accord avec vous.
Le problème, chez nous, et ce autant de la part des libéraux que des péquistes, c’est que l’on ne construit pas des routes pour améliorer la circulation, mais bien pour tenter de démontrer que le gouvernement fait quelque chose avec l’argent des payeurs de taxes. Résultat: Trois ans de travaux pour l’échangeur de l’A-15 sud et de la future A-30, et ce n’est même pas complété! Au rythme où vont les choses, là-bas, j’aurai le temps de mourir de vieillesse avant que l’on puisse rouler dessus.
Si vous passez sur l’A-40, près de la sortie du chemin Sainte-Marie, à la hauteur de Kirkland, dans le West-Island, vous verrez, juste à la gauche du gros cinéma Le Colisée, qu’il y a un terrain en friche, sur lequel on semble avoir oublié de faire du développement. En fait, c’est à cet endroit que doit aboutir l’A-440 vers l’ouest. Cette autoroute avait été pensée pour devenir une alternative à la Métropolitaine, en passant par l’île Bizard, dont l’unique pont tombe en ruines, mais pour l’instant, elle ne rejoint pas l’A-40 ni à un bout, ni à l’autre, et elle est déjà congestionnée aux heures de pointe! L’après-midi, à Laval, entre le boulevard Industriel et le Boulevard des Laurentides, en direction est, les quatre voies de l’A-440 ressemble de plus en plus à un stationnement!
Cet automne, le MTQ a entrepris des travaux de reconstruction des ponts Galipeault, qui raccordent l’île de Montréal et l’île Perrôt, sur l’A-20. À voir la page web du site du MTQ, sur laquelle on explique sommairement les travaux, c’est à se demander si les ingénieurs ont pensé au fait qu’un jour, l’A-20 va devenir une vraie autoroute, tellement on y vante les installations pour les piétons. On y fera même un belvédère au beau milieu de la traversée! Génial! Quoi de mieux que de lire un bon livre en toute détente, bien assis au dessus du canal de Sainte-Anne-de-Bellevue, avec les camions lourds qui passent à 5 mètres de vos oreilles! Quant à celui qui relie l’île Perrôt à Vaudreuil-Dorion, on voit bien, quand on roule vers l’est, qu’il a été construit pour faire passer l’A-20 le long de la voie ferrée, afin de contourner le centre-ville de Dorion. Mais aucune date n’a été fixée sur cette construction. Compte tenu de l’état actuel du réseau routier, je crois qu’il faudra attendre encore plusieurs années.
Quand à l’arnaque des environnementalistes, ceux-ci veulent tout simplement empêcher la construction de routes afin qu’il leur reste plus d’argent à soutirer des gouvernements sous forme de subventions de toutes sortes. Ceux-ci semblent oublier que le jour où les nouvelles technologies, comme la cellule à hydrogène, deviendront abordables, ces nouveaux véhicules auront aussi besoin de routes. Mais les environnementalistes ne parlent que du “tout-en-commun”, afin de pouvoir se déplacer aux frais des autres contribuables. Ce qu’ils ne disent pas, par contre, c’est que tous les gourous de l’environnement – pensons à Al Gore – dépensent de 10 à 12 fois plus d’énergie que le citoyen moyen, ce qui multiplie d’autant la production de CO2 qu’ils dénoncent pourtant si fort.
Pour ma part, ce n’est pas tant une question de programmes de partis politiques, parce que l’expérience a démontré que les deux principaux partis s’équivalent à ce sujet, qu’une question de coups de pied au cul qui se perdent. L’économie du grand Montréal perdra plus d’un milliard$ cette année à cause des bouchons de circulation, mais aux yeux des politiciens, le Québec a amplement les moyens de se priver d’une telle somme. La vérité, c’est que le Québec est drôlement chanceux de pouvoir compter sur le gouvernement conservateur fédéral de Stephen Harper pour boucler son budget – et encore, c’est vite dit – à grands coups de bonis de péréquation.
Bonne fin de soirée.
Richard3